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44mmワイドなリアボディに、リアライト間のガーニッシュを備えたエクステリアも、やはり「カレラ/カレラS」に準じてフロントエプロンやテールランプなどのデザインが刷新されている。フェイスリフトではあるが、デザインに取って付けたようなところはなくすんなりと溶け込んで違和感は皆無だ。
では走りの面ではどうかと言えば、こちらも首を傾げるような要素は、どこにもまったく無い。特に新しいターボエンジンの仕上がりの良さには改めて感服させられるばかり。低回転域からピックアップに優れ、ナチュラルなレスポンスも、リニアなパワーの盛り上がりも、そして典型的な「911」らしいエンジンサウンドも、すべてが文句無しの出来映えと言うことができる。

 トランスミッションの完成度の高さも、エンジンの良さを引き立てている。MTはデュアルマスフライホイールの採用で変速が更に滑らかになっているし、PDKは更にバーチャル中間ギア、つまりあるギアでは低過ぎるが、その1段上のギアに入れるほどではないエンジン回転数の時に、両方のギアを半クラッチで繋いで適切なエンジン回転数を保つというパナメーラ譲りの機構を使って、燃費とスムーズさを改善している。
 おそらく、このターボ化に否定的な人はまだ相当数居ると思う。しかし一度その走りを試してみれば、ほとんどの人が結果に納得するはずだと筆者は信じている。
【試乗記】「ポルシェ911 カレラ4/4S タルガ4/4S」ターボ化に否定的な人も走りを試せば結果に納得する筈:島下泰久より

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