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【ポルシェ911】 「ターボ」別格を検索してみた結果!

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【ポルシェ911】 「ターボ」別格を検索してみた結果!
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ポルシェ911ほど、単一モデル内に多くのバリエーションが用意されるスポーツカーはない。それは、半世紀を超える長い時間にわたって、ひとつのスポーツカーを手掛けてきたことによる、独自のマーケティングがもたらした結果であるのかもしれない。

毎日の通勤を楽にこなすことを第一に考えるユーザーもいれば、サーキットでのラップタイムをコンマ1秒でも削ることに心血を注ぐユーザーもいるだろう。春の訪れとともにオープンエアモータリングを心待ちにするオーナーもいれば、自らのライフスタイルに彩りを添えることを目的にスポーツカーを選ぶ人も、少なからずいるはずだ。

かくして、さまざまな期待と要望に応えるべく時の経過と共にバリエーションを増やして来た911の中にあって、ベースモデルの誕生からちょうど10年後の1973年に初代プロトタイプが発表された「ターボ」には、一貫して「頂点に立つ911」という立場が与えられ続けている。
webCGより

エンジン回転数に関係なく、

どこから踏んでもトルクがモリモリと漲ってくるターボ

燃焼圧を高め、

バルブタイミングや点火時期を新たにチューニングすることなどによって、

従来型比で20PS増しの520PSを発するエンジンを搭載するターボで、

まずは走り始める。

排気エネルギーが増し、

ブースト圧が高まった時点で

ようやくベースの自然吸気エンジンを上回るトルクが得られる……と、

“教科書”ではこれがターボ付きエンジンの特性というもの。

ところが、実際乗ってみればこのモデルの動力性能は、

まるで感覚が異なっている。

「エンジン回転数に関係なく、

どこから踏んでもトルクがモリモリと漲ってくる」と、

それが実感であるからだ。

理屈からすれば、

“音のエネルギー”も一部がターボチャージャーを駆動する

ために減衰されるはずながら、

それでも迫力の低周波ビートを奏でるエキゾーストノートをBGMに

アクセルペダルを踏み込んでみれば、

そこで得られるのは「途方もない速さ」だ。

テスト車にはスポーツクロノパッケージが

オプション装着されていたために、

その効果を確かめるべくコンソール上の

「スポーツプラス」ボタンを操作すれば、

そこではアクセルOFFの際に“パラパラ音”が加味され、

迫力ある加速感を後押しする。

カレラ・シリーズがすでに際立つ快適性を達成させていたことから、

基本的に同様のスチールとアルミニウムによる

“ハイブリッド・ボディ”を採用するこのモデルも、

相当の快適性の持ち主であろうことは予想が付いた。

が、実際のしなやかさがそんな予想をも軽々と超える水準に

あったのは驚き。なるほど、このモデルが

“スーパーな911”である所以は、

この信じられないほどの快適性の高さ1つからも

誰もが即座に納得できるに違いない。


ターボの印象が薄れるほどパワフルなターボS

しかし、前述のように試乗プログラム内に用意されていた

サーキット走行のセッションで、ターボからターボSへと

乗り換えてみると、そこではさらなる衝撃が待ち構えていた。

端的に言えば、

すでに紹介のようにさまざまな部分がより強化をされた

こちらの走りは、つい先ほど感激させられたターボでの印象が

薄れてしまうほどに、さらに鮮烈でパワフルなものであったのだ。

ターボと同様のアクセルワークを心掛けたにも関わらず、

スタートの瞬間からその加速感は明確に一段増し。

4輪すべてがエンジントルクを路面へと伝えるゆえ、

トラクション能力に不足はない。

が、逆にエンジンが発するパワーがそうして余すところなく

加速力へと変換されるゆえ、

「これでは少なからぬ人がペダルに込める力を緩めてしまう

のではないか?」と、フルアクセル状態ではそう思えるほどに

強烈な加速力が身体を襲うのだ。

それでも我慢(?)をしながらアクセルペダルを

床まで踏み続けると、1速、2速、3速……と低いギアは

たちまち使い果たし、ほんの数秒の間にスピードメーターの表示は

200km/hを超えてしまう。

実際、このモデルでの0-200km/h加速タイムは、

わずかに10.3秒との発表。

となれば、もはやそんな短時間内に“手動”で5回、

あるいは6回のシフト操作を行うのが現実的ではないのは明らか。

そう、好むと好まざるとに関わらず、

もはやこのモデルは「MTでは成立しない速さの持ち主」と、

そう解釈するのが正しそうだ。
カーウワッチより

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